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下面附上一則新聞讓大家了解時事
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
遠水救得了近火？從中職第五隊將由澳洲組隊加盟說起...
近日國內棒壇的大新聞，就是澳洲職棒執行長維爾提交加盟中職企畫書，並預計明年從二軍開始打起，希望2年後加入一軍。（圖片來源/中職官網）
近日國內棒壇的大新聞，就是澳洲職棒將組隊加盟中職，澳洲職棒執行長維爾提交加盟中職企畫書，並預計明年從二軍開始打起，希望2年後加入一軍。
中職自中信鯨解散後，從2009年開始就維持四隊，並以四隊打了足足10個球季，堪稱職業運動「奇蹟」。
對澳洲加盟持開放態度
對於澳洲職棒的加盟，目前我持樂觀支持的態度，為什麼？
這麼說吧，起碼這幾年內，根本不可能有台灣企業組新球隊加盟中職！
中職會長吳志揚已經跟媒體挑明講，過去在將近一年的過程，親自拜訪將近20家國內大型企業，但至今都沒有任何具體組隊意願。
中職缺喊第五隊也不是第一天，加盟辦法也定了，有企業要進來早就進來了，新球隊加盟門檻最高之處反倒不是加盟金與保證金等費用，而是從零開始的球迷基礎，就算有選秀洋將優惠等條件，短期內要從零打造一隻球隊的戰力，從培養球星到吸引球迷都是非常困難的任務。
近年最接近從零開始的案例，大概可算Lanew當年接手體質較差球迷又少的第一金剛隊，接手初期的慘況就不多提了，要不是後來台灣巨砲陳金鋒歸國加盟，人氣實力同時大進補，還不知道能撐多久。
過去幾年中職票房與假球後的黑暗時期相比，當然是有大幅成長，但也遇到了瓶頸，公認主場經營第一的Lamigo每年能維持損益兩平甚至小賺，已是非常不容易的成績。
中職自己仍有問題待解決
再談形象，除了球迷外，中職在大多數民眾心中，仍難擺脫假球形象。
結論是新球隊除了加盟金外每年要花上億資金養球隊，但短期內人氣難以培養、形象效益不大、即使放長遠盈利機會也渺茫，幾乎沒有任何誘因讓企業籌組新球隊。
但同樣的，在幾年內中職也不會倒，若有企業要退出經營，在政府斡旋下，應該還是找得到人接手現成球隊。
總之，如果由澳職球隊加盟，不但能暫時緩解了中職急需第五隊的問題，也是世界職業運動史上少有的案例，應能炒起不少新鮮話題，現實面看來，眼下也沒有其他更好的選擇。但澳職加盟也並非前景一片光明，主因有兩點：
規章制度曖昧不明1.中職制度向來極不健全，加盟後各種問題都有得吵。
2.澳職球隊財務狀況仍不明朗。
中職的規章制度向來訂的曖昧不明，非常不周全，很多問題都是碰到了再說，等領隊會議開一開再來個大轉彎。
拿之前林智勝以國內自由球員資格轉隊時賠償條款為例，中職原先訂出的條款是，自由球員轉隊，新球隊必須補償原球隊的戰力損失，方案為新球團支付該選手該年度薪資總額之125％，或只支付75％但要讓出1名不在25人保護名單球員。
看似沒啥問題，但到了要執行時問題就來了，到底是原球隊先決定用哪一個補償方案，新球隊再提25人保護名單，還是反過來，新球隊先提保護名單，原球隊看看有什麼球員可以選再選擇補償方案。
這問題造成當時兩隊一度僵持不下，自由球員補償制度也非中職首創，日韓早已行之有年，中職連抄都抄不好，其餘規章矛盾或模糊之處更多不勝數。
熱門產品團購人氣商品未來制度皆需要談妥
澳職真的加盟，只打一季也沒意義，但若是想永續經營，未來洋將制度、選秀制度、球員流動、薪資條件等問題都需要事先談妥，依照中職過往擬定新制度的方式，恐怕這些問題碰一個吵一次。
人氣產品排行榜熱門產品最重要的一點，澳職並非高薪且運作成熟的職棒聯盟，過去由美國職棒大聯盟扶植，由於位處南半球的特性，大多是一些職業球員冬季維持手感的地方。
中職再怎麼差，也是全球第四高薪的職棒聯盟，澳職組隊短期內要盈利絕對是別想了，是否有足夠的財力玩下去，也著實令人存疑。
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